来源：欧宝直播APP 发布时间：2024-12-19 12:52:25
我可以坦率地告诉你，我是一个十足的旅行车爱好者。在我眼里，所有的旅行车都会比原来的轿车好看。就连我自己多年的梦想座驾也是高性能旅行车。为什么我这么喜欢旅行车？原因很简单。车子的操控性能很高，希望结婚后能经常出去和家人一起自驾游。所以空间大、离车近的旅行车最符合我的要求，那些SUVMPV根本不会考虑。最近试驾的这款328i Touring Edition真的很吸引我。不过，对于这款车，我只能停留在欣赏阶段。为什么？
旅行车是欧洲最畅销的车型之一。从A级车C级车，大部分厂商的主流车型都会有旅行车版本，历史悠远长久的宝马3系）也是如此。从第二代E30开始，每一代3系肯定都会出旅行版。宝马目前在华销售的3系是2011年推出的第六代车型，现称为F30车型，其旅行车版代号为F31，比F30晚一年上市。不过，直到去年底，游记才郑重进入中国市场发售。我相信任何一个人都知道原因。就是因为在SUV大行其道的中国，旅行车并不像欧洲那么受欢迎。他们的到来更多是为了树立形象。
3系旅行版在中国推出了三款车型。今天我们试驾了顶配的328i M运动旅行版，售价56.96万元。除此以外还有两款动力稍弱的320i，售价分别为39.96万元和46.96万元。
看到这款旅行版的第一眼，首先被富有质感的Estor蓝色金属漆所吸引，尤其是在阳光明媚的日子里，车身锐利的线条营造出的光影效果更出色。车头与3系三厢版差别不大。我测试的328i还配备了M环绕，看起来更运动霸气，同时也更具杀气。旅行版尾部采用两厢设计，车窗线条拉长，腰线更突出。整体外观协调、优雅，富有生活情调。初见这款旅行版时，就被富有质感的埃斯托蓝金属漆所吸引，尤其是晴天时，车身锐利的线条营造出的光影效果更加好。 3系的前排版和三厢版差别不大。试驾这辆328i也是被M包围，看起来更运动、霸气、杀气。旅行版车尾采用两厢设计，车窗线条更长，腰线更突出。整体看起来和谐优雅，充满生活气息。
M运动包围为整个车头和车尾带来了更强的运动感，保险杠的线条也更加立体，前格栅面积更大为散热带来更多空气系统。许多扰流板部件不仅看起来威力强大，实际上还能加快空气导流，提供更好的空气动力性能。 M-motion包围为整个车头和车尾带来了更强的运动感，保险杠的线条更加立体，前格栅面积更大，为车内带来更多的空气感。冷却系统。许多扰流板部件不仅看上去很吓人，实际上还能更快地引导空气，提供更好的空气动力学性能。
修长的车窗线条和车顶，以及饱满有力的车尾，让旅行车看起来比三厢车更修长优雅，这也是旅行车吸引颜值控的根本原因之一。修长的车窗线条和车顶，饱满有力的车尾，让旅行车比三厢车更加修长优雅，这也是旅行车吸引颜值控的根本原因之一。
轮毂为M系设计的运动型18英寸轮毂，造型简洁但不失运动感。搭载了普利司通的博天族S001防爆运动轮胎。前后采用不一样宽度的轮胎尺寸，前为225/45R18，后为245/40R18。这种固定费率在中国的道路上是勉强可接受的。
从上表来看，旅行版3系在长宽轴距方面与标准轴距轿车3系完全一致。由于增加了行李架，车高略微增加了2厘米左右。不过由于旅行版是进口车型，采用了运动悬架，所以离地间隙比国产3系低了10mm。有些人看不到它。从上表来看，旅行版3系在长宽高和轴距方面与标准轴距轿车3系完全一致。由于加装了行李架，车身高度略微增加了约2厘米。不过由于旅行版是进口车型搭配运动悬架，离地间隙比国产3系低了10mm。我相信，如果不仔细比较和观察，大多数人是看不到这一点的。
与目前市场上的竞争对手相比，3系Touring在轴距上有优势，但车身长宽高不如A4allroad和V60大。没有用长轴距来挖出更多的空位，四个轮子都尽量贴近车子的四个角，显然更偏向于运动定位。但难能可贵的是，即便是旅行版的3系大后备箱，宝马依然像强迫症一样把前后重比控制在50:50。这一切都是为了能够更好的保证3系的操控水平恰到好处。
从车尾的328i标识不难得知，这款车搭载的是高功率版的宝马N20发动机。输出数据与轿车版完全一致。上限功率180kW，最大扭矩350Nm。其性能口碑一直很好。它很出色，动力传动系统是众所周知的8 速自动变速器。从车尾的328i标识不难得知，这款车搭载的是高功率版的宝马N20发动机。输出数据与轿车版完全一致。 180kW的上限功率和350Nm的最大扭矩，性能一直很出色。传动系统也是大家熟知的8速自动变速箱。
大功率N20发动机的技术毋庸置疑。低速平稳、轻松，很实用，没噪音或燃油经济性方面的重大问题。动力和响应足够强劲，适合快速行驶，油门响应极其灵敏，高速超车和爬山给人非常强的信心。只是发动机在怠速时的“咔哒”声确实给人一种略微退化的感觉。甚至感觉X5柴油版的怠速噪音都差不多。幸运的是，丰富的声音在高速时更悦耳。虽然不像原来的直列六缸那么机械，但它在四缸涡轮增压中已经足够好了。
8速自动变速器一如既往地平稳、快速和高效。即使连续降两个档位，变速箱也不可能会出现明显的顿挫。尤其是在山路行驶时，变速箱始终能够保持正确的挡位，而需要加速时，换挡动作又快又准，在手动拨片换挡模式下也非常自如。总的来说，整个动力系统感觉和三厢328i差不多，不需要过多的担心重量会对动力有什么影响。
如前所述，旅行版3系的车身重量比三厢版的标准轴距重100kg，前后重量比为50:50。这款车的操控体验和布局最经典的三厢版有啥不一样的区别？相信是大家最关心的问题。通过一天的试驾，我能确定的告诉你，大部分时间我没有感觉到它们有什么不同。转到同样灵活的Aauto更快，车身的路面贴合性很高，缺乏一些人车交流感，这也是这一代F30的通病。不过进口328i旅行底盘支撑很到位，过弯侧倾抑制的很好。在遇到一些细微的坑洼时，它的动作甚至比国产三厢3系底盘还要快，给人的感觉是它的调校更紧实硬朗。所以它依然拥有出色的弯道技巧，依然是这个级别操控水平非常高的乘用车(虽不是“最”)。或许，不再轻佻的父亲们可能真的会喜欢这样的设定。
我带着328i旅行版走了一小段山路，然后终于感受到了两者的不同。开启SPORT+时，车尾不像轿车那样主动舍得甩出去，整个车尾更“咬”。我也试过漂移，在一个封闭空的地面上画了一个圆。虽然我能做到，但感觉比三厢版328i难。但是，我相信99%的人99%的时候都不会像我这样去做，旅行车的购买者大多是以家庭为导向的。如果你只是想在开车的时候撒点小爷，感受一下高级别的驾驶乐趣，那么这款328i旅行版可以给你基本上和普通3系一样的享受。
前面提到过，328i旅行版的底盘更紧实，导致日常驾驶中比国产328Li更有零碎的震动，坐在车里也可以感觉到更多的震动从底盘传来。这可能与它采用了比国产17寸轮圈更大的18寸轮圈，扁平率达到45有直接关系。后来经同行证实，三厢版328i M也有同感，这也算是M运动版的一个特色吧。然而，幸运的是，328i的机身非常坚固。即使遇到常见的井盖、减速带等较大的颠簸，悬挂动作很快，声音很粗，乘坐舒适性也没有受到太大影响。
隔音性能确实不如三厢版，大多数表现在底盘噪音和后排风噪。因为后排和尾舱之间没有阻隔，噪音可以从尾舱传到后排，所以在高速行驶或者在崎岖的水泥石子路上，乘客受到的干扰明显更大。
328i旅行车的车厢布局和设计和三厢车没什么两样，功能区域基本看一眼就懂，不过为了区别M运动版和其他车型，设计师在中控台上用一条深蓝色的装饰条纵贯左右，车内的部分装饰部件也采用了更清爽、更有年轻范儿的银白色仿金属材质。328i旅行车的车厢布局和设计和轿车没什么区别，功能区一目了然。但为了将M运动版与其他车型区分开来，设计师在中控台上使用了深蓝色的装饰条，车内的一些装饰件也采用了更为清爽和青春的银白色仿金属材质。
车内最吸引人的是与M3同款的运动型方向盘。当你捧着它的时候，心里会蹦出四个字:我爱不释手。饱满粗壮，皮质柔软，而且防滑一流，3，9点还做了运动设计，好久没有握过这么有质感的方向盘了。
这台顶配的328i M运动旅行版配备了许多同款三厢版所没有的高级配置，例如ACC自适应巡航系统，通过实际使用，我感觉它是我试过最好用的一套ACC系统，无论是使用的便利性，对加减速的控制得体程度，到雷达识别速度及准确性，都比我曾经用过的奥迪别克沃尔沃更完善和聪明。例如面对别的车辆快速切线或突然加速的状况时，它的表现都要从容得体和舒服得多，没有很突兀或迟钝的感觉，唯一要吐槽的，就是安装在前格栅的雷达看上去并不那么雅观。这款顶配的328i M运动旅行版配备了很多同轿车版没有的高级配置，比如ACC自适应巡航系统。通过实际使用，感觉是我试过最好的ACC系统。无论是使用的便利性，加减速控制的恰当性，还是雷达识别的速度和准确度，都比我用过的奥迪、别克、沃尔沃更完美、更巧妙。比如面对其他车辆的急速切线或者突然加速，它的表现就要舒服舒适得多，没有突兀或者沉闷的感觉。唯一要吐槽的是安装在前格栅的雷达看起来并没那么优雅。
在驾驶模式选择键的下面有一个侧面摄像头，能看到两边正侧的影响，有利于在一些极其狭窄的路上判断两边的距离。不过摄像头影像稍嫌不够广，而且角度也比较别扭，需要一段时间适应。同时这部车还加入了自动泊车功能，搭配前后的泊车雷达，能轻松实现侧方、斜方和竖方的停车方式。驾驶模式选择键下方有侧摄像头，能够正常的看到双方正面的影响，有利于在一些极窄的路面上判断双方的距离。但是相机图像不够宽，角度比较别扭，需要一段时间适应。同时，该车还增加了自动泊车功能，通过前后泊车雷达能轻松实现侧向、斜向和垂直泊车模式。
手写触控版的第三代i-Drive系统已经进化到简单易用。不仅如此，这款车还加入了宝马的智能互联车载系统，能够给大家提供语音秘书、导航设置、紧急救援等增值服务。，类似于大家熟悉的通用OnStar系统。
3系旅行版的前排座椅的空间表现和基本与三厢版相同，不过由于其旅行车的造型，后排座椅的头部空间就显得比三厢版要充裕不少，加上更大的侧窗和全景天窗，后排的开扬感和愉悦感都是三厢版不能够比拟的。让人惊喜的是，328i旅行版还配备了后排遮阳帘，给后座的私密性和舒适性更加一分。稍显可惜的是，旅行版的后排座椅是无法调节角度的，有点浪费了那么大的空间。而空调出风口、12V电源插口、手枕、杯座等功能性的设计也没有一点缺失，如果是去长途自驾游，这样的后座明显会更受欢迎。3系旅行版前排座椅之间的空性能与三厢版基本相同。但由于旅行车的造型，后排座椅之间的头部空要比三厢版丰富很多，加上更大的侧窗和全景天窗，后排座椅的开阔感和愉悦感是三厢版不能够比拟的。令人惊讶的是，328i旅行版还配备了后排遮阳帘，使得后排座椅更加私密舒适。可惜旅行版的后排座椅不能调节角度，浪费了这么多空间空。以及空出风口、12V电源插座、手枕、杯架等功能设计都不缺。如果你要进行长途公路旅行，这样的后座显然会更受欢迎。
尾厢的空间与拓展灵活性是旅行车最大的卖点，在这一个方面，3系旅行版就给我们展现出了一台欧洲旅行车所应该展现的优秀水准。首先，尾厢上的挡风玻璃可以单独打开，可以很快捷和方便地拿取挨近尾门上的东西，遮物帘还可以沿着两边的导轨往上拉，兼顾安全性与便利性。此外，整个尾门采用电动开关，即使是身材比较矮小的女士，也能轻松地关闭尾门。后车厢的空车厢和扩展的灵活性是旅行车最大的卖点。在这方面，3系旅行版向我们展示了一辆欧洲旅行车应该展现的优秀水准。首先，尾门上的挡风玻璃可以独立打开，方便快捷的拿取靠近尾门的东西，窗帘可以沿着两边的导轨拉起，兼顾安全和方便。此外，整个尾门采用电动开关，即使是个子不高的女士也能轻松关闭尾门。
常规状态下尾厢的深度和宽度和三厢版无异，但高度增长不少，使得整体的容积比三厢大了35L，放置一些大型的行李箱更加得心应手。尾厢的做工非常好，细腻的绒布和一些金属挂钩和卡扣都相当有质感，体现豪华品牌应有的价值。后排座椅可以按4/2/4分开放倒，放倒之后虽然并不完全实现真正意义的全平，但空间已得到极大的拓展，放倒后尾厢容积达到1500L，足够放置许多大型的物件，例如某些家电或家俬。一般的情况下，后备箱的深度和宽度与三厢版相同，但高度增加了不少，使得整体容积比三厢大了35L，更容易放置一些大型行李箱。后备箱的做工很不错，精致的绒布和一些金属的挂钩和搭扣，颇有质感，体现了奢侈品牌应有的价值。后排座椅可根据4/2/4分开放倒。虽然放下后并没有完全放平，但是空之间的空间已经大大扩展了。放倒后后备箱容积达到1500L，足够装很多大件物品，比如一些家用电器或者家具。
和轿车一样，3系旅行版也采用了防爆轮胎。所以当平台的盖子打开后，下面就没有备胎了。取而代之的是两个容积较大的储物格，可放置一些私密但体积较小的物品。
此外，还有两个很实用的小部件值得一说，一个是可以长短伸缩的金属隔板，它可以固定在尾箱地台上的三排卡扣上，可以限制一些容易滚动的物品到处移动。另一点是可伸缩和移动的网格，它除了能放置紧急制动时尾箱的物品飞到乘客区域外，如果你带上宠物出行时，还可以把它的活动范围限制在尾厢处，不至于来到前排干扰你的驾驶。这两个部件在328i旅行版上是标配的部件，320i旅行版的车主也能够最终靠选装获得。此外，还有两个很实用的小玩意值得一提。一个是可以伸缩的金属隔板。可以固定在尾箱平台的三排卡扣上，可以限制一些容易滚动的物品四处移动。另外一点就是可伸缩可移动的网格，它不但可以在紧急刹车的情况下将后备箱内的物品放置到乘客区，还可以在你带着宠物出行时将其活动范围限制在后备箱内，以免来到前排干扰你的驾驶。这两个零件是328i旅行版上的标配零件，320i旅行版的车主也能够最终靠选装获得。
3系旅行版共推出3款车型，售价39.96万-56.96万元，比同配置的三厢版贵了不少。比如两款320i的价格相差4-5万元，我们今天测试的328i M运动版更是贵了10万元。虽然旅行版多为自适应巡航、自动泊车、鸟瞰全景影像等高科技配置，而且还拥有超实用的大尾箱，但性价比依然不高，选择它的理由只有个性和稀有。所以，如果你只是对旅行车情有独钟，想拥有一辆动力平顺高效，操控出色的宝马3系，那么低配320i时尚型可完全满足你。如果算上终端的优惠，320i时尚版和三厢版的差价大概在2到3万。作为一个兼具个性和实用性的选择，还是很值得考虑的。
在与这台328i旅行版相处的一整天里，毋庸置疑我被它的各种特性深深吸引。在我的脑海里，我能想象这辆车的主人可以在下班后陪妻子去超市购物，周末带着孩子和老人去郊外减压，或者偷偷一个人出去找一个山路的弯道，还可以在赛道外跑几圈。想想都很愉快。可以说328i旅行版是目前国内卖的最刺激，性能最好的旅行车，没有之一。但这种欧式的生活方式，目前在中国可能只有少数人能享受到，所以旅行车就成了小众车型。强调个性和性能的旅行车，如328i旅行版，就更是小众了。
不可否认，旅行车在中国的地位很尴尬。本来在欧洲是实用家庭护理的代名词，到了中国就成了小众个性的选择。而最关键也是最敏感的价格，国内的旅行车往往比同型号的轿车贵很多。各地价格差15%，超过20%的也不少见。而在欧美市场，两者相差基本只有5%左右，选择旅行车也不会过多增加购车预算。就像我们今天试驾这款要价56.96万的328i M运动旅行版一样，相信更多人会选择同价位的高品质525Li或者低品质528Li。就算我再加10万(其实我可能不需要)，也能买到更大更豪华的530旅行版。如果你只是一个很喜欢旅行车的人，可以再一次进行选择价格低很多的沃尔沃V60），但是质量也不会太差(配置差不多的V60T5顶配车型也在40万以内)。从这个方面来说，即使328i旅行版有着出众的产品力，但其高昂的定价让它似乎没办法避免低迷的未来市场发展的潜力，对此我深感遗憾。
所以，排除价格因素，我还是真心喜欢这款车，喜欢它帅气的外观，实用空的空间和配置，一直用你在弯道上深厚的操控功力陪伴着你。综合看来，我们最终给予328i M运动旅行版“值得推荐”的推荐评级。
外部形象★★★★★动力★★★★★操控★★★★★舒适★★★★驾驶区★★★★空间与实用性★★★★★装备★★★★价格★★使用成本★★★安全性★★★★★
