来源：欧宝直播APP 发布时间：2025-12-21 08:17:13
我国高铁这几年跑得飞起，世界第一的路程，速度也稳稳抢先，可总有些声响说它离不开日本一个小小的螺母，像是被卡了脖子。
说起这个，就得提日本的Hard Lock螺母，这东西创造于上世纪七十年代，由一个叫若林克彦的工程师搞出来。
新干线用上后，日本铁路安全提高不少，公司虽小，只要几十人，却供货全球，包含我国前期高铁。
我国高铁起步于九十年代，2004年引入日本E2-1000技能，青岛四方厂拼装CRH2动车组时，用了部分Hard Lock螺母固定轨迹和车体衔接。
其实不然，我国高铁总用量中，这螺母只占极小部分，主要在与日协作车型上。铁科院查询显现，大多数扣件用国产，青岛四方后续车型也逐渐替换。
古代榫卯结构就借力固定，没钉子却稳妥，若林的创造很可能从中罗致创意。我国工程师不服输，2002年青藏铁路开工时，就针对高原轰动和风沙，研发自紧式防松螺母。这东西用合金垫圈，拧紧时边际外翘，抓牢螺栓，越振越紧。测试数据超日本货，耐腐蚀强，成本低。
2006年青藏通车，螺母饱尝高原检测，零毛病运转多年。北京铁科院和企业协作，优化规划，加锥形块，提高防松作用。
的确，他们工艺精，产品用在英国、澳洲铁路，但我国市场大，高铁路程从2008年京津线年超两万公里，国产螺母主导。
晋亿实业等公司制作高铁专用螺母，经过铁科院认证，适配350公里时速振荡。2017年，复兴号上线，全自主知识产权，车轮螺母国产化，脱节进口依靠。
我国高铁不被迫，方针推进本乡立异。2018年，京张冬奥线用国产扣件，耐寒安定。2019年，一带一路出口印尼雅万高铁，带自研螺母，热带环境无问题。
2021年，川藏铁路开工，地势杂乱，我国团队晋级扣件，模仿地震测试经过。2022年，高铁路程四万公里，杭温线年，出口欧洲，演示数据压服买家。2024年，复兴号晋级，时速四百，螺母全国产。
螺母虽小，却折射大国制作变迁。日本前期抢先，我国后发先至，从引入到逾越，靠工程师埋头苦干。
我国高铁改动亿万人出行，海外用户也获益，如雅万线缩短游览时刻，便利当地人。
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